【欧股】欧股收盘普涨，德国DAX30指数涨0.76%，英国富时100指数涨0.2%，法国CAC40指数涨0.77%，欧洲斯托克50指数涨1.19%。

3月7日，香港金融管理局宣布展开全新的批发层面央行数码货币项目Ensemble，以支持香港代币化市场发展。新项目旨在开拓创新的金融市场基建，透过wCBDC畅顺地进行代币化货币的银行同业结算。Ensemble项目的重点是香港金管局今年将推出的wCBDC“沙盒”，“沙盒”将进一步研究及测试代币化用例，包括代币化现实世界资产的交收。若wCBDC“沙盒”能得到业界的正面回响，香港金管局将会适时发行wCBDC。

上汽集团换帅的悬念终于尘埃落定。

7月10日，上汽集团发布公告称，原董事长陈虹到龄退休辞去董事长及其他职务，由原总裁王晓秋接任董事长职务，并不再担任总裁等职务。原副总裁贾健旭接任总裁职务。

上汽集团是中国体量最大的车企，在国内外汽车市场乃至汽车供应链中都有深厚的影响力。上汽的换帅不只牵动上汽内部诸多品牌的心，对中国汽车行业都有举足轻重的影响。王晓秋和贾健旭老带新的组合迅速引发了大家的热议。

任期3年更不能躺平

有些声音将此次王晓秋的任命解读为他是躺平过渡者。

因为根据上海市发布的《关于进一步深化上海国资促进企业发展的意见》，上海市管企业管理人员实行任期制，年满60周岁的在免职的同时办理退休手续。业绩突出的董事长或总经理，因工作需要可适当延长任职年限，最迟不超过63周岁。而王晓秋出生于1964年，今年已经年满60岁，满打满算还能多干3年。

同时，与王晓秋搭档的二把手贾健旭年仅46岁，这样的年纪不仅放在一众国企二把手中很年轻，即使放在外企、民企中也非常的年轻。在国企中，由经验丰富、即将退休的一把手带一带年轻的高管团队，为企业高管年轻化铺路，让企业交接班更加平稳，也是很常见的做法。由此，就引发了外界的种种猜测。

但是，无论是责任还是时局，都不可能允许王晓秋躺平。

当今汽车行业面临巨大变革，产品形态、市场形势、品牌格局剧变，更需要经验丰富的掌门人掌舵，为车企化解转型中面临的风险。纵观各汽车国企，广汽曾庆洪2021年再次当选董事长时60岁，东风杨青接任时59岁，长安朱华荣去年再次当选时58岁。即使被市场视为最具创新能力的比亚迪掌门人王传福也是59岁。所以，对比各家车企掌门人，王晓秋从年龄来看反而非常合适。

更何况，如今的市场形势更不容得上汽选一个躺平的掌门人。

中国汽车市场正在快速地向电动化、智能化转型，上汽却没能在其中有太大的收获。在集团销量连续5年同比下滑的背景下，今年上半年上汽的销量合计是182.7万辆，对比去年同期再次下降了11.81%。

上汽合资板块的上汽大众和上汽通用尽管是新能源发展最好的合资车企之一，但新能源的增量远远无法弥补它们在传统燃油车板块失去的份额。同时，在自主品牌上半年拿下近六成市场份额的情况下，上汽的自主板块跑输了大盘，发展情况不温不火。

只有出口表现稍好，上半年海外交付同比增长13.9%，填上了部分国内销量下滑挖下的坑，但接下来上汽出口的核心市场欧盟马上要对其额外征收37.6%的关税，让上汽纯电车的海外出口面临巨大挑战。

而且，上汽的海外市场体量远未及中国本土，只能作为增量。中国市场才是上汽的基础，保持在中国市场的体量，上汽的发展才能有压舱石。

这些是极度危险的信号。所以与其说王晓秋是躺平的过渡者，不如说是上汽的救火队长。现在汽车市场更迭和淘汰速度已经加快，留给王晓秋处理危机的时间窗口十分有限。

做自己最擅长的事

上汽面临的这些危机，王晓秋和贾健旭这两个在上汽过了半辈子的老人显然深谙于心，对如何解决这些问题也早有腹稿。

在6月21日上海市委组织部公示他们将担任上汽一二把手的前一天，上汽集团就在官网发布了《上海汽车集团股份有限公司2024年度提质增效重回报行动方案》，其中提出了：坚持“稳中求进、关键在进”的工作总基调，把握好“质与量、稳与进、立与破”之间的关系，围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”，以更大力度抓好市场开拓、营销变革、提质增效，努力实现质的有效提升和量的合理增长。

上汽去年提出的“新能源汽车发展三年行动计划”依旧是其未来两年的核心。上汽将依托新能源大力发展自主品牌，提升自主板块的规模和占比，加快新能源产品的向上突破，并以MG品牌为核心推动出口增量，加速智己等新品加速出海。

在产品层面，上汽将大力投入固态电池、上汽全栈3.0智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等项目的研发与加速新技术在产品端的落地，提升市场竞争力。

显上汽也明白在中国智能电动化汽车兴起的今天，连BBA这样的豪华品牌都受到了冲击，再想完全依靠合资品牌这些传统的利润奶牛产生利润，或者依赖外方技术提升竞争力已经不现实，唯一能靠得住的只有自己。

这些工作，正是这两位上汽新任一二把手最擅长的东西。

王晓秋是一位从技术岗出身的管理者，更是让上汽自主业务两次腾飞的灵魂人物。

2003年上汽自主品牌项目启动时，就是王晓秋作为项目负责人参与收购罗孚汽车全系列核心技术产品，让之后的荣威一举成名。2014年王晓秋从上汽通用重回上汽乘用车公司任总经理、技术中心主任。正是在他的带领下，上汽乘用车开启了燃油和新能源两条腿走路的“双芯”战略，并开启了与阿里的合作，打造了搭载斑马智行的全球首款互联网SUV荣威RX5，让身处低谷的荣威和MG重回增长通道。

只用了两年时间，王晓秋就将上汽乘用车从2014年接手时18万辆年销，同比跌幅21.7%的边缘品牌，打造成2016年销量32.2万辆，同比增长89%的当红品牌。在2019年王晓秋升任上汽总裁之前，上汽乘用车在他的带领下已经成为自主品牌销量前10，年销70.19万辆的主流品牌。

上汽的新任二把手，被外界称为“火箭升迁”的贾健旭同样是很有能力的管理者，对上汽如今着重发展海外业务、产品的电动化和智能化都非常熟悉。

他曾经先后担任上汽卢森堡公司副总经理（主持工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作），从MG品牌能在欧洲混得风生水起就能看得出他的能力。此后贾健旭调任延锋汽车饰件系统有限公司任总经理，在他带领下公司业务从传统内饰零部件生产企业，转型为专注数字化座舱解决方案的智能制造公司，成为全球最大汽车内饰供应商。

去年2月贾健旭被任命为上汽大众总经理，也正是此时他开始被外界熟知。虽然时间不长，但他提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，并推动上汽大众合资双方开启了技术合作、技术共创的全新模式，中方也获得了更多的主导权，令上汽大众在合资车市场动荡中稳住了局面。

一方面大力焕新燃油产品，推出了“油电同智”的途观L Pro，一方面对ID.3等新能源产品果断降价换量，先把体量搞上去。上半年在合资萎缩的情况下，上汽大众累计销量51.2万辆，同比增长1.7%，ID.家族累计订单6.1万辆，同比增长148%，体量位居合资品牌首位。

无论是王晓秋作为一名技术出身的上汽老将对上汽整体的了解，以及对自主品牌发展的经验，还是贾健旭的国际视野和创新能力，都是如今身处行业动荡最中心的上汽所需要的。

写在最后

在新能源的上半场，上汽率先投入智能化和电动化浪潮，却起了个大早赶了个晚集。而在下半场的淘汰赛之中，尽管以上汽体量很难直接出局，但要保持自身发展，必须保持敏锐的技术嗅觉，把握产业变革的动向。

上汽如今的固态电池、3.0全栈智能车解决方案还是VMC都是行业内最领先的技术，这是上汽发展的机遇。但如何加强对市场需求的洞悉，如何构建更具针对性的产品定义能力，如何保持对发展策略一以贯之的战略定力，仍将是上汽面临的核心课题。

毕竟，自己把握了产业先机杠杆炒股是什么意思?，结果为对手作嫁衣这种事，上汽做一次已经够多了。

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